Wartatrans.com, JAKARTA – PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI) menyiapkan peningkatan kapasitas layanan Commuter Line di jalur Green Line atau lintas Tanah Abang–Rangkasbitung.
Upaya tersebut dilakukan secara bertahap melalui penambahan infrastruktur kelistrikan, peningkatan sistem persinyalan, hingga pengaturan pola operasi perjalanan kereta.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, peningkatan layanan KRL Jabodetabek tidak bisa hanya mengandalkan penambahan rangkaian kereta atau trainset. Kesiapan infrastruktur pendukung harus ditingkatkan agar rangkaian tambahan dapat beroperasi secara optimal.
Menurut Bobby, kondisi Green Line saat ini masih membutuhkan peningkatan kapasitas. Hal itu terlihat dari jarak antarperjalanan atau headway yang relatif panjang serta penggunaan rangkaian dengan formasi stamformasi (SF) 8 dan SF 10.
Sementara itu, layanan di Blue Line dan Red Line sudah memiliki headway lebih pendek dengan formasi rangkaian yang lebih panjang. Perbedaan tersebut bukan semata-mata disebabkan ketersediaan trainset, melainkan juga kemampuan infrastruktur prasarana.
“Kalau kita lihat sekarang trainset itu, yang bolong itu kan yang ada di Green Line, yang headway-nya masih panjang, yang trainset-nya SF-nya masih pendek-pendek. Kalau kita lihat di Blue Line dan di Red Line, itu headway-nya sudah pendek, SF-nya sudah panjang,” kata Bobby saat konfrensi persnya di Jakarta Pusat, Selasa (10/10/2026).
Sebagai langkah awal, KAI akan menambah empat gardu listrik di jalur Green Line. Pekerjaan tersebut dijadwalkan mulai bulan depan dengan estimasi waktu pengerjaan sekitar enam hingga tujuh bulan.
Setelah peningkatan kapasitas kelistrikan selesai, KRL di jalur Green Line ditargetkan dapat menggunakan rangkaian dengan formasi hingga SF 12. Dengan demikian, kapasitas angkut penumpang dapat ditingkatkan dibandingkan kondisi saat ini.
Tahap berikutnya adalah peningkatan sistem persinyalan yang diperkirakan berlangsung hingga akhir 2027 atau 2028. Melalui pembenahan tersebut, KAI menargetkan jarak antarperjalanan KRL di jalur Green Line bisa semakin diperpendek pada akhir 2028.
Bobby menjelaskan, peningkatan infrastruktur tersebut juga berkaitan dengan kebutuhan pengadaan trainset baru. KAI mencatat terdapat 86 rangkaian kereta asal Jepang yang harus dipensiunkan dalam beberapa waktu ke depan.
Untuk memenuhi kebutuhan operasional Commuter Line Jabodetabek selama 10 tahun mendatang, kebutuhan armada diperkirakan mencapai 128 trainset. Jumlah tersebut jauh lebih besar dibandingkan kebutuhan sekitar 30 trainset yang sebelumnya menjadi perhatian.
Namun, pemenuhan kebutuhan armada tidak dapat dilakukan sekaligus karena harus disesuaikan dengan kesiapan jaringan dan infrastruktur pendukung.
Selain kelistrikan dan persinyalan, KAI juga menyoroti banyaknya perlintasan sebidang yang menjadi tantangan dalam meningkatkan frekuensi perjalanan KRL. Apabila headway dipersingkat hingga tiga menit, diperlukan pengaturan lalu lintas jalan agar tidak menimbulkan kepadatan maupun gangguan di perlintasan.
Untuk mengatasi persoalan tersebut, KAI berkoordinasi dengan Kementerian Pekerjaan Umum (PU) dan pemerintah daerah guna membangun infrastruktur tidak sebidang seperti underpass dan flyover.
KAI juga menyiapkan rekayasa pola operasi untuk meningkatkan frekuensi perjalanan di sejumlah lintas. Salah satunya pada Nambo Line yang selama ini memiliki jarak antarperjalanan lebih dari satu jam.
Bobby menyebutkan, salah satu opsi yang tengah dikaji adalah mengubah titik terminasi perjalanan Nambo Line hingga Cipayung. Dengan pola tersebut, perjalanan kereta dari Nambo diharapkan tidak lagi harus masuk hingga pusat kota sehingga dapat memberikan ruang bagi peningkatan frekuensi perjalanan.
Bobby menegaskan, seluruh pembenahan dilakukan melalui perencanaan yang memperhitungkan proyeksi kebutuhan penumpang, kapasitas jaringan, hingga pola lalu lintas di sekitar jalur kereta.
“Mohon agak sedikit sabar, gitu ya. Kita benahi pelan-pelan, ya? Karena ini adalah sistem, bukan alat. Menambah alat, kita harus upgrade sistemnya dulu,” ujar Bobby.(fahmi)
